Pハイブリッド技術が上陸し、王伝福が再び「賭け」た
新しいエネルギーで、「古いエネルギー」をすぐに排除する必要がありますか？産業のアップグレードは、そのような万能のアプローチであってはなりません。
今年の4月、国内最大の自動車会社であり、世界で3番目に大きい自動車会社- BYD 「燃料車はもう生産されない」と公式に発表されたが、それはきれいな休憩をとらなかった。 BYDが開発したDM-iとDM-pのハイブリッド技術は、長い間、消費者に充電と給油の2つのバッテリー寿命モードを提供するだけでなく、トヨタやメルセデスベンツなどの古い自動車会社を引き付けて協力し、グローバルハイブリッド車になります。ベンチマーク技術。
最近、DM-pを搭載した世界初のハイブリッドSUVであるBYD Tang DM-pが正式に発売され、BYDの新旧のエネルギーが変化していることを表しています。消費者に「純粋な電気」と「純粋な油」のどちらかを選ばせる代わりに、1.5Tハイブリッドエンジン、EHS電気ハイブリッドシステム、およびバッテリー寿命が215KMのブレードバッテリーを搭載しているため、消費者は子供のように選びなさい、しかし大人のように、「私は両方が欲しい」。
ただし、この見方は、「燃料車は機能的な機械のようなものです。 「、「燃料車はガソリンの匂いだけ」など。直接対決、あるいは二線戦闘でさえ、BYDの研究開発の難しさを増します。BYDの圧力は大きすぎませんか？
実際、一部の自動車会社が「1つを選択」に過度に積極的である場合、エネルギーの「交換戦争」で排除されやすくなります。
まず、砂漠の変電所、どこが難しいですか？
伝統的なエネルギー産業が「大きな変化」の歴史的時代に入ると、起業家は化石燃料に取って代わることができる新しいエネルギー源を積極的に模索しています。 太陽エネルギー
2019年、CEOのElon Muskは、米国の10,000平方マイルの砂漠を太陽光発電所に変えることで米国のニーズを満たすことができるという意見を表明しました。電力需要。今年の3月までに、ヨーロッパのガス供給が逼迫したとき、マスクはオンラインに戻りました。趙氏によると、サハラ砂漠にソーラーパネルを設置することをお勧めします。
王伝福とムスク、自動車業界の2人の天才で、「自慢」を現実に変えるのが得意です。どちらも同時に太陽エネルギーに注意を払っています。 、なぜ彼らはそれを大規模な羊毛の布で実践しなかったのですか？実際、世界中の国々がすでに砂漠に太陽光発電所を配備しようとしています。
1984年には、American Lutz Companyは、ロサンゼルスのモヘーブ砂漠に72,000平方メートル以上の面積をカバーする太陽光発電所を建設しました。国内では、過去2年間に使用されている甘粛中国チベットスーパーソーラー発電所のミラーフィールド面積は140万平方メートルです。
次に、数百万平方メートルの太陽光発電所を建設することができます。同じサイズのパネルをさらに設置すると、砂漠全体で「従来の化石エネルギー？物事は単純ではありません。
次に、太陽エネルギー推進の技術的な難しさ
これまで、私の国の砂漠の総面積は約70万平方キロメートルです。「面積は128万平方キロメートルに達する可能性があります。既存のソーラーパネルの14％の光電変換効率によると、太陽光発電所として砂漠の1％をカバーすることで、私の国に毎年7.008兆kWhの電力を追加できます。これは、中国の電力消費量の約84％に相当します。 2021年。
王伝福の計算とほぼ同じですが、これは理論上の発電にすぎないことに注意してください。太陽光発電の量に特に影響を与える多くの要因があります。
1.自然環境は不安定です
2.不要な電力の浪費
「砂漠の太陽エネルギー」が導入段階に入ると、電気エネルギー容量の制限とそれに伴う電力の浪費が必然的に重要な要素になると考えられます。太陽エネルギースケールの拡大における制約。
上記の要因から、既存の太陽エネルギーシステムでは、住宅用の安定した電力供給を確保することは困難であり、中国の製造業の巨大な電力需要。
テクノロジーよりも高い「しきい値」、つまり業界の競合他社の「包囲」があります。
第3に、テクノロジーよりも重要なのは、工業用の川や湖もあります
ことわざにあるように、人々のための場所があります川や湖があります。業界には独自の工業用河川や湖もあります。
実際、王川府が言及した「砂漠変電所」と同様の問題は、光電変換効率や太陽エネルギーなどの業界の技術的問題だけにとどまりません。貯蔵だけでなく、火力発電と風力発電、水力発電と他の伝統的な電力供給システム、そして私の国のUHV送電線のレイアウトの全体的な調整と革新も含まれます。
新技術の台頭に直面して、他の産業を破壊することを犠牲にすることはできません。私たちは状況を判断し、相互利益と双方にとって好都合な結果を達成しなければなりません。日本の「水素自動車産業」は典型的なエラーの事例です。
1981年以来、日本は水素エネルギー自動車を国家戦略の頂点にまで引き上げてきました。何十年にもわたる発展の後、日本の水素エネルギー産業は現在、世界最大の水素エネルギー技術特許を保有しています。消費者側では、日本は世界で最も積極的な水素エネルギー補助金政策も持っています。日本の消費者は地元企業から水素エネルギーを購入するだけでよいと理解されています車の場合、最大200万円（約10万元相当）の自動車購入補助金が受けられます。
しかし、結果はどうですか？トヨタの水素電気モデルMIRAIを例にとると、2021年に作成されたいわゆる販売記録は約5,600の世界的な販売であり、BYDの半月の販売ほど良くはありません。
水素エネルギー技術は現在知られ、商業化されており、最も環境に優しい新エネルギー技術です。水素自動車は水素を燃料として使用するため、従来の火力発電方式で充電する必要はありません。水素は内燃エンジンで分解され、酸素と反応して電流を生成し、エンジンに電力を供給します。
しかし、水素エネルギー技術が現在拡張できない理由は、その技術が進歩していないためではなく、積極的に推進されすぎてバランスが取れていないためです。伝統的なエネルギー産業。興味。そのため、多くの国の多くの自動車会社が日本の自動車会社に不満を持っています。水素エネルギーだけで食品を独占したいのなら、仕方がありません！
この点に関して、王伝福の要約はより鋭敏です。「水素エネルギーはナンセンスです。」
四、結論
実際、日本企業の水素エネルギーは王伝福の「砂漠変電所」に似ています。この種の大規模な推進を本当に妨げているのは何ですか。技術は技術的なボトルネックではなく、既存のエネルギーシステム、工業用河川、湖です。
私たちは、世界の化石エネルギーシステムを200年以上維持している、汚染のない新エネルギーシステムへの移行において歴史的なポイントを経験しています。しかし、このプロセスは一夜にして達成することはできず、繰り返しが必要であり、2つのエネルギー源でさえ長期間共存する可能性があります。誰が誰を、誰が勝つかを短期的に予測することはできないのに、なぜ両方を手に入れることができないのでしょうか。
BYDのDM-i、DM-pハイブリッドテクノロジーと同様に、ハイブリッドは最高です。
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