テスラを救うためのBYD？

2021年、 BYD 王伝福会長が「Honor Yan "：

"（BYD）ブレードバッテリーは業界全体に供給され始めており、考えられるほぼすべての自動車ブランドがFudiBatteryCooperationと交渉しています。。将来的には、ブレードバッテリーは、国内外の主流ブランドの新エネルギー車に搭載される予定です。」

2020年3月、BYDはブレードバッテリーを外界に正式にリリースしました。同年7月、ブレードバッテリーを搭載した初のフラッグシップ新エネルギーセダンであるBYDハンが正式に発売されました。

王伝福は記者会見で、ブレードバッテリーの登場により、電気自動車の辞書から「自然発火」という言葉が完全に消去されると述べました。

BYDブレードバッテリーはBYDリン酸鉄リチウム技術に基づいており、その体積エネルギー密度は主流の三元リチウムバッテリーと同等であり、その電力貯蔵容量はほぼ同じ容量で同じですが、その安全性は三元リチウム電池よりもはるかに高いです。

データによると、2022年の最初の4か月で、BYDの累積設備容量は約7.248GWhであり、市場は外部供給率が約30％であると推定しています。

BYDの新エネルギー車の販売台数は引き続き増加しています。3か月連続で10万台を超え、5月には前年比で過去最高を記録しました。 250.44％増の11.4910,000台。

BYDの新エネルギー車の売上高はテスラを上回っていますが、収益性の点では依然としてテスラに大きく遅れをとっています。

テスラの現在の粗利益率は驚異的な32.9％に達し、今年の第1四半期の純利益は約210億元です。対照的に、BYDの第1四半期の自動車事業の純利益は約7億元であり、単車の利益はわずか約3,000元でした。

しかし、「ブレードバッテリー」を使用してセーフティカードを再生するBYD Han EVは、上場から3か月以内に生産能力を2倍にしました。2万台目の新しいEVが発売されました。組立ラインを離れ、月産能力は1万台を超え、発売1周年を迎え、10万台目の漢が組立ラインをロールオフし、中国ブランドの中型から大型車としては史上最大の生産台数を達成した。オフライン速度が速い。

BYDのブレードバッテリーの優れた性能は、すでにテスラの心を惹きつけているかもしれません。

「ConsumerNews」は、BYDが今年の第2四半期にテスラへのブレードバッテリーの配送を開始するというニュースが昨年8月にあったことを知りました。ブレードバッテリーもCサンプルテスト段階に入っています。

今年の2月、別のインサイダーが、テスラがFudiバッテリー（BYDのバッテリー会社）用に年間204,000ユニットのブレードを正式に設置したというニュースを伝えました。バッテリー（モデルC112F）発注書、量産時期は3月です。

年間204,000ユニットのコンセプトは何ですか？

2021年以前は、魏暁織3社の累計納入台数は約2倍で、テスラ上海工場（年間生産能力100万台予定）202142.5年間生産能力48万台の割合。

2022年6月8日、BYDグループのエグゼクティブバイスプレジデントで自動車工学研究所の社長であるLian Yuboは、CGTNとのインタビューで、BYDはテスラを尊重していると述べました。。、そしてマスクも良い友達です。 BYDがまもなくテスラにバッテリーを供給することが明らかになった。

このニュースの影響を受けて、BYDの株価は急騰し、時価総額は1285.7億ドルで、フォルクスワーゲンを上回り、世界の自動車会社の市場価値ランキングで3位に戻り、テスラ（7424.6億ドル）とトヨタ（2284.4億ドル）に次ぐ。

5月初旬以来、BYDの株価は40％以上上昇し、6月9日の日中取引での時価総額は9500億元を超えました。 A株市場では、BYDの市場価値は再び古いライバルの Ningde Times の市場価値に近づいています。

一般的に言って、自動車会社の間には競争関係があり、それらは一般的にBYDバッテリーの購入には消極的ですが、BYDの新エネルギー車の成功は、ブレードバッテリーの最高の宣伝に相当します。

BYDブレードバッテリーの価格は安いですが、ブレードバッテリーを使用すると、車両アーキテクチャの内部統合の可能性が生まれます。。これら2つのポイントは、テスラが追求してきた方向性でもあります。

CATLは2025年までテスラとの契約を「更新」すると発表しましたが、2つが提供するバッテリーは異なるため、BYDとの協力には影響しません。テスラモデル。

2021年の供給データから判断すると、「Consumer News」は、BYDのブレードバッテリー外部サポート企業がすでに一汽、長安汽車、GAC、東風モーター、長安モーターやその他の新エネルギーブランドでは、設備容量の外部供給の割合は5.56％です。

BYDの予測によると、ブレードバッテリーの販売は今年82万台に増加し、2023年までに約100万台に拡大すると予測されています。

ブレードバッテリーの供給が増えるにつれて、BYDは他のより多くの自動車メーカーにもバッテリーを供給します。

BYDがテスラのサプライチェーンに参入することで、デモンストレーション効果がもたらされるだけでなく、より多くの国際的な自動車会社がブレードバッテリーを試して使用できるようになると予測されます。 BYDバッテリーが海外市場で競争し、電気自動車産業の急速な発展の恩恵を享受できるようにします。

そしてFudiバッテリーは将来もっと独立するでしょう。BYDブランドと広報のゼネラルマネージャーであるLiYunfeiは、2021年のメディアとのインタビューで述べました：

「将来のBYDそれはFudiBatteryの主要な株主に過ぎないかもしれません、そして業界の多くの人々が参加するでしょう。FudiはBYDのFudiではなく皆のFudiです。 ”

Fudiバッテリーをスピンオフして上場することができ、他の自動車メーカーに公平を開放することをいとわないのであれば、それは間違いなく業界にとって恩恵であり、典型的なものになるでしょう。ケーキを大きくする意欲。

テスラの観点から、BYDを選択することは、ムスクがパニックに陥ったことを意味します。

実際、過去2年間の4680円筒形バッテリーを除いて、テスラは技術革新において多くの新しい動きをしていません。

それが4680であるかどうかまだ大量生産されていない円筒形バッテリー、または以前のスーパーファクトリー、ワンピースダイキャスティングなど、テスラが行っていることは1つだけです。それは、コストを削減し、熱狂的に生産を増やすことです。

Muskのロジックは非常にシンプルで、最高の効率と最低のコストを使用して、最大のテスラプルを構築しますモデル。これが、テスラがブランドプレミアムに加えて高い粗利益率を維持できる根本的な理由です。

テスラはすでに Guoxin Energy 自動車会社の台頭による圧力。主流の消費範囲は15万〜30万元で、中国車は大型多くの企業が集まっています。テスラが高い利益率を維持できなければ、中国の自動車会社の規模を縮小することはできません。

国内のテスラは懸念を抱いていますバッテリーが高すぎることが主な理由です。

今年の3月、「コスト価格」で知られるテスラが主導権を握り、世界的に値上げの波があり、特に国内のテスラは3月10日と15日の5日以内に2回値上げしました。

昨年の半ば、ニンデ時代のリン酸鉄リチウム電池のモデルY標準電池寿命バージョンがリリースされたとき、購入税の軽減と補助金の後の実際の価格は276,000元で始まりました。いくつかの価格調整の後、価格は現在316,900元に上昇しました。 1年足らずで。40,000元以上の高さです。

年初の価格上昇の波の中で、ほとんどの新エネルギー車会社は多くの場合、価格は10,000〜30,000元の範囲で調整されます。、BYDはモデルの価格を1,000〜7,000元引き上げたばかりです。

明らかに、BYDはパワーバッテリーのコスト管理。

2020年のテスラバッテリーデーで、マスクの「安いテスラ」の前提は次のとおりです。

そして、テスラにとって、バッテリーの価格が低く、生産能力が大きく、製品のパワーが強い人は、当然、購入する可能性があります。バッテリーのブランドについては、それほど重要ではありません。

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