BYDの「DiWang」の時価は1兆を超えましたが、寧徳時代の「Ning Wang」を超えるのでしょうか？

ジェフによる

最近、BYDの新エネルギー市場の急成長は、資本市場に上向きのハリケーンをもたらしました。 2022年6月10日、BYDは画期的な瞬間を迎えました。兆ドルの市場価値を打ち破り、中国の自動車会社として初めて兆ドルの市場価値クラブに参加し、フォルクスワーゲンを抜いて再び世界の自動車会社になりました。 2021年11月。時価総額で上位3社、テスラとトヨタに次ぐ。

新エネルギートラックでは、BYDは寧徳時代を追い越しますか？

BYDのトリリオン市場価値の道

最近の著者の友人GPLP Rhino Financeは冗談を言った：「メルセデスベンツを購入したくないですか？最初にBYD（株）を購入してください!!」
本当に2020年1月に戻ることができれば、私は思います多くの人が私と同じようにためらうことなくBYD株を購入します。当時の株価は50元以下でしたが、世界的な大流行が起こったとき、BYDは3日で図面、7日で設備、10日で製品を制作しました。たった2日で数ヶ月、BYDは世界最大のマスクメーカーになりました。

おそらくその瞬間から、私たちはこの会社を新たに見直す必要があることを認識する必要があります。

しかし、当時、BYDは依然として多くの人々の目には国産自動車の独立したブランドでした。ビリオネア」。

新しいエネルギー政策がBYDを作ったと考える人もいれば、それはテスラの神聖な援助（テスラに供給する）だと言う人もいます...おそらく、BYDを提供するのは難しいでしょう "適切な理由を見つけるために、2003年のBYDの買収から始めて、BYDの1億ドルの市場価値への道を切り開いてみましょう。

2003年はSARSのおかげで印象的でした、その年に電池分野で最初の金のポットをすでに獲得していた王伝福は、自動車産業に参入するためにQinchuanAutomobileを買収することを決定しました。当時、中国は世界第4位の自動車消費市場であり、フォルクスワーゲン、トヨタ、BMW、現代、日産などの合弁ブランドがすでに中国市場に参入しており、競争は熾烈でした。その時に市場に参入することを選択した場合、これらの古い自動車会社の包囲の下で彼らが生き残ることができることを誰も保証することはできません。

多くの大株主はこれに強く反対し、一部の香港証券取引所はBYDを短縮したいと表明したため、資本市場はBYDの自動車の夢について楽観的ではありません。

つまり、2003年1月23日、BYDがQinchuan Autoを買収した日、株価は21％急落し、市場価値は2日間で27億香港ドルを蒸発させました。さらにひどいのは、BYDが最初から新しいエネルギートラックを目指してきたことです。 BYD Autoは、設立2年目に、その年の北京モーターショーで、純粋な電気タクシーEF3、純粋な電気コンセプトカーET、ハイブリッドモデルHybrid-Sの3つの新エネルギーモデルを展示しました。時間。

2001年に、中華人民共和国の科学技術省は新エネルギー車の戦略計画を発表しました。これは当初、「3つの垂直方向と3つの水平方向」の技術ルートを確立しました。「国内の新エネルギー車用。しかし、当時、これらの戦略計画はまだ非常に遠いものであり、中国の新エネルギー車市場はまだ探索段階にあったため、BYDが始まったばかりであることは言うまでもなく、あえて新エネルギー車を試す企業はほとんどなく、王伝福は自動車を製造しました、そして新エネルギー車の製造は、外の世界から未来との「ギャンブル」と見なされています。

BYDは、設立後数年間、常に燃料車モデルの普及に注力してきましたが、電気技術も蓄積しています。

2008年、BYDは、F3モデルをベースにした最初のプラグインハイブリッド車BYDF3DMを発売しました。この車にはBYDリン酸鉄リチウムバッテリーが搭載されており、航続距離は109kmです。当時デュアルモード（デュアルモード）技術を習得していたトヨタやゼネラルモーターズと比較して、午前中に2年間市場に出回ると同時に、航続距離で4倍以上進んでいました。

BYDは新車に加えて、充電設備やパワーバッテリーについても事前に準備を行っています。 2005年にBYDは最初のリン酸鉄リチウム電池を製造し、翌年、BYDは深センに最初の充電ステーションを設立しました。

2009年、科学技術省、国家発展改革委員会、およびその他の部門は、「10都市で1000台の車両」のプロジェクトを正式に開始しました。同年、財務省は、パイロット都市の公共サービス部門における新エネルギー車の購入を明確に助成する文書を発行し、新エネルギー車助成の時代への前奏曲を開いた。 2012年、国務院は省エネ・新エネルギー車産業開発計画（2012-2020）を発表し、この計画は純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車の段階的な産業化の促進に焦点を当てる。

政策の方向性がますます明確になっているため、BYDは新しいエネルギー開発ルートをより強固にしています。

2012年のダイナスティシリーズの最初の車である秦は、北京モーターショーで正式に発表され、BYDの新エネルギー製品マトリックスの始まりとなりました。同時に、BYDとメルセデスベンツの合弁会社であるデンザの最初の電気コンセプトカーもモーターショーで発表されました。残念ながら、デンザ電気自動車は最終的に大きなスプラッシュを作ることができず、ハイエンドの新エネルギーブランドでのBYDの最後の失敗した試みになりました。

秦王朝以降、BYDは唐、宋、元などのシリーズモデルを次々と発売し、徐々に国内の新エネルギー車市場で1位を獲得しました。同時に、BYDの燃料車事業は徐々に衰退し始め、F3やS6などの燃料車の市場シェアは徐々に新エネルギー車に取って代わられました。

2021年、ブレードバッテリー技術と第4世代ハイブリッドシステムDM-iにより、BYDは爆発的な勢いで爆発し、燃料車の販売で新エネルギー車を超えることを実現しました。 BYDは、2022年の第1四半期に、燃料車を完全に削減し、新しいエネルギー源に目を向け、世界で初めて完全に電化に移行する伝統的な自動車会社になります。

2022年6月15日の時点で、従来の自動車業界の評価モデルはBYDには長い間不適切でした。業界関係者は一般に、BYDは企業内でますますテスラのようになっていると考えています。構造。投資家が中国で別のテスラを建設したくないとは言い難い。

2003年にテスラから始まり、2020年には世界市場になります。最も価値の高い自動車会社は、トヨタやフォルクスワーゲンをはるかに上回っています。 2020年に開催された100人の電気自動車会議で、Hande Industrial PromotionCapitalの会長であるCaiHongpingは、ため息をつきました。（株価収益率）テスラでは評価方法が使われていません。ボディは完全に故障しており、ウォールストリートでも理解できません。」

今、このシーンはBYDで繰り返します。データによると、2022年6月13日、BYDの株価収益率は314倍を超えています。

この点に関して、江西新エネルギー技術職業大学新エネルギー車両技術研究所の学部長である張翔は、次のように信じています。 BYDの高い株価収益率は、資本市場がその将来についてより楽観的であることを示しています。BYDとTeslaは、従来の自動車会社では利用できない高成長の自動車会社です。他の2つはバッテリーを独自に開発および製造できるのは世界で2つだけです。他の自動車会社も業界チェーン全体を展開していますが、自動車会社は業界チェーン全体で利点がありますが、その規模はBYDやTeslaほど良くありません。」

20年前、王川府の未来との「ギャンブル」は明らかに勝ったようですが、この「兆」の市場価値をサポートするために何を使用するかは、おそらくBYDが次に直面する最大の課題です。。

利益または規模？

「利益を増やすことなく収益を増やす」ことは、BYDが取り除くことができなかった呪いでした。

BYDの2021年の財務報告データによると、年間営業利益は2,161億4,200万元に達し、前年比で38.02％増加しましたが、上場株主に帰属する純利益は会社はわずか30億4500万元で、前年比でわずか30億4500万元増加し、28.8％減少した。そのうち、BYD自動車・自動車関連製品の営業利益は、前年比33.93％増の1124.8億元であったが、自動車・自動車関連製品の最終売上総利益率は17.39％にとどまった。、2020年から7.81パーセントポイントの減少。

万里の長城と吉利と比較すると、BYDは2022年の第1四半期に累積販売台数286,000台で世界の新エネルギー車販売チャンピオンを獲得しましたが、自動車の粗利益率はビジネスはわずか15.6％です。対照的に、テスラの自動車事業の粗利益率は同時に32.9％であり、NIOとリリの自動車の粗利益率も20％に達し、どちらもBYDを上回っています。

自動車事業に加えて、今年の第1四半期におけるBYDの携帯電話のコンポーネントとアセンブリ、二次電池、および太陽光発電の全体的な粗利益率はわずか12.4％でした。

収益性は目立たないが、株価収益率は300倍以上と静的であるため、多くの投資家はBYDを時価で膨らませていると考えている。

しかし、BYDの市場価値の変化を見ると、成長要因は収益性ではなく、規模の拡大です。

2020年11月、BYDの時価総額はSAICグループとGACグループの合計を上回る5,000億元を超え、年末には7,000億元を超えました。その年、BYDが年初に発売したブレードバッテリーは、国内外の著名な自動車会社から急速に多くの注文を受け、高級電気自動車の漢がヒットした。

2021年、従来の自動車会社が「ニッチ」と見なしているプラグインハイブリッド市場では、DM-iスーパーハイブリッドシステムがカルテットを殺し、DMの累積売上高が増加します。シリーズハイブリッドモデルは27万台を超える今年、BYDの市場価値は7800億元に跳ね上がった。

2022年、自動車業界に悪影響を及ぼし続けるエピデミックとサプライチェーンの危機が繰り返されたにもかかわらず、BYDはこの傾向に逆らって成長し続けます。 4月に絶対販売優位の国内自動車トップセラーとなった後、5月の販売台数は前年同月比114,000台を維持し、3ヶ月連続で10万台を超えた。 BYDの累計販売台数は1月から5月にかけて前年比161.85％増の512,000台に達し、月間平均販売台数は10万台以上に達した。配達する。

BYDは、販売量に加えて、今年は新技術や新事業の面で常に資本市場の注目を集めることができ、基本的に月次販売または新製品のリリースを発表しますその後、株価は上がります。

BYDは2022年5月4日の夜に4月の売り上げを発表し、翌日の株価は2.39％上昇しました。
2022年5月16日の夜、デンザブランドが復活し、初の高級高級MPVモデルD9を発売した。翌日、BYDの株価は5.76％上昇した。

最近、BYDグループのエグゼクティブバイスプレジデントで自動車工学研究所の社長であるLian Yuboは、BYDがテスラにバッテリー製品を提供することを公表しました。これはBYDの市場価値を直接反映します。。世界の自動車会社の市場価値で3番目の位置に引っ張られました。

継続的な朗報は、BYDが1兆ドルの市場価値を上手く突破するのに役立ちましたが、BYDの新しい王が戴冠する瞬間は、「Trillion-NingKing」にとっても困難な時期です。。

キングニンは追い抜かれますか？

Lian Yuboは、BYDがテスラにバッテリーを供給するというニュースを個人的に伝えました。BYDの市場価値を新たな高値に押し上げる一方で、CATLの株価は上昇しました。急落し、6.23％下落した。

CATLの最大の顧客として、テスラの重要性は自明です。 CATLの2021年の年次報告書によると、テスラへの売上高は130億3900万元で、年間売上高の10％を占めています。今年の上海の流行では、寧徳時代のテスラ工場とリンガン工場の閉鎖により、寧徳時代のリン酸鉄リチウム電池の積載量はBYDを上回りました。

この点に関して、ZhangXiangはGPLPRhinoFinanceに次のように語っています。自動車会社複数のサプライヤーを導入することで、サプライチェーンのセキュリティを確保すると同時に、独自の交渉力を保証することができます。BYDの追加は、CATLがテスラのサプライチェーンに新たなライバルを持つことを意味します。以前は、CATL LGは新たなライバルを獲得しました。エネルギー競争にはコスト面での優位性がありますが、BYDと競争する場合、優位に立つことはできません。特に、リン酸鉄リチウム電池はBYDの強みであり、乗客の現在の主流の電池技術ルートです。自動車市場もリン酸鉄リチウムです。」
実際、市場開発動向の観点から、テスラのBYDの導入は、自動車会社の「de-Ningde」パフォーマンスの一部にすぎません。、そして寧徳時代の市場価値の下落の背後にある主な要因ではありません。

パワーバッテリーの分野における「ニンの王」として、寧徳時代はかつて多くの自動車会社にパワーバッテリーを供給するための最良の選択でした。新エネルギー車市場の電力、電力バッテリーの供給が深刻に不足しており、ますます多くの自動車会社が二次バッテリーメーカーに目を向け始めています。たとえば、チャイナイノベーションエアラインは2021年にCATLに取って代わり、最初のGACの新エネルギー車のサプライヤー。

2022年2月、Sunwoda Auto Batteryは、自動車製造の新勢力である「Weixiaoli」を含む19社から資本注入を受け、伝統的な自動車大手のSAIC、GAC、Dongfengなどがサポートしました。。

新エネルギー車市場の勃発に伴い、パワーバッテリーケーキも拡大していますが、長期的には、新エネルギー業界では「de-Ningde 「これまでは一般的な傾向になっていますが、短期的には、ニンデ時代の「ワンドミナント」の状況は徐々に薄れていきますが、しばらくはそのドミナンスが揺らぐことはなく、依然として絶対的なリードを維持しています。パワーバッテリーの設置条件。

したがって、CATLは、2022年に市場価値が1兆を下回り、その後すぐに1兆を超えるまで上昇した後、疑問視されました。最近の時価総額のパフォーマンスとBYDの外観はどちらも熱く、冷たく、本当の理由はおそらくパフォーマンスの低下と一連の噂によるものです。

最初の四半期報告書によると、2022年第1四半期のCATLの純利益は、売上原価の増加と原材料価格。対照的に、BYDは第1四半期に前年比240.59％という目を見張るような増加をもたらしました。

コスト圧力に直面して、CATLは最近、顧客との交渉と価格調整を基本的に完了し、第2四半期に段階的に実施され、粗利益率は徐々にそして合理的に修理されます。また、市場のうわさから、CATLの明確化後、株価は急上昇し、警鐘が鳴り響きました。

BYDの古いライバルとして、寧徳時代の市場価値は2018年に上場した後、BYDの市場価値を簡単に上回りました。完成車（燃料車）と新エネルギー車）で、新エネルギー車の年間売上高は国内で2番目であり、BYDのバッテリー出荷はCATLに次ぐものです。 3年以上の追い上げを経て、ついにBYDが追いつきました。時価総額は寧徳時代を超えていませんが、誰が「深セン最大のマーケットリーダー」になるのか、誰もが楽しみにしています。。時価総額会社」。
「NingWang」と「DiWang」のパフォーマンスを見てみましょう。

記事リンク : https://jp.sdqirong.com/article/biyadidiwangshizhitupowanyihuifanchaoningdeshidainingwangma_88573.html

記事のタイトル : BYDの「DiWang」の時価は1兆を超えましたが、寧徳時代の「Ning Wang」を超えるのでしょうか？

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